主要和次要贸易航线的集装箱运价正呈爆炸式增长，未来几周，甚至可能几个月内，海运托运人的痛苦没有任何缓解的希望。

今天的上海集装箱运输指数（SCFI）综合指数自5月份以来已经翻了一番，其中一些贸易公司的现货价格涨幅超过100%。

本周，从亚洲到北欧的运费率再次上涨9%，达到每标准箱1246美元，对托运人来说，更糟糕的是，船东在正忙着为本月和下一个月进一步提高FAK费率做准备。

根据SCFI的记录，地中海港口的价格上涨了不到3%，达到每标准箱1365美元。

对航司来说，唯一的隐忧是欧洲新的停业对需求的影响，许多零售商停业数周，可能导致部分来自亚洲的订单暂停或取消。

从11月7日起，CMA CGM已将其在北欧的最低FAK价格提高到每40英尺高的立方体2650美元，但是一些托运人告诉Loadstar，他们已经向承运人支付了更高的价格，以保证集装箱的及时可用性和保证装运。

北欧的SCFI指数比5月1日高出约70%，并继续保持上升趋势，通常在每年的这个时候，航空公司将在淡季进行交易，并面临费率下降的压力。

此外，托运人已经接到通知，从12月1日起，FAK价格将有新的上涨，例如，Hapag-Lloyd将其40英尺高的立方基准价格（包括北欧（不包括英国）的燃油附加费）上调至3020美元。

此外，英国的托运人被要求在港口拥堵附加费的基础上再向承运人支付每箱至少300美元的费用。

事实上，本周，Hapag-Lloyd建议其客户，从11月15日起，对所有运往Felixstowe、南安普顿和伦敦港（London Gateway）三大英国箱式港口的所有货物征收每标准箱175美元的拥堵附加费。

与此同时，在跨太平洋贸易航线上，SCFI记录到美国西海岸的即期汇率小幅上涨22美元，至每40英尺3871美元。美国东海岸港口的即期汇率上涨24美元，至每40英尺4665美元。

自5月以来，美国西海岸的即期汇率上涨了124%，而东海岸的即期汇率则上涨了68%。

没有迹象表明这条航线的需求已经耗尽，洛杉矶港的进口量预测显示，11月的进口量同比大幅增长，尽管航空公司部署了额外的装载机，运价仍保持在创纪录的水平。

尽管有这些额外的装载机，跨太平洋航空公司正受到美国BCO和NVOCC的严厉批评，因为它们提高了费率、执行附加费、集装箱短缺、严格执行滞期费和滞留费以及普遍的“服务不足”。

Jon Monroe Consulting驻华盛顿州的行业资深人士Jon Monroe说：“我从未见过我们与运营商面临的这样一种情况：没有空间、没有设备、没有服务。”。

在SCFI的其他方面，自5月以来，现货指数记录了亚洲到南非的利率增长了88%，到澳大拉西亚的利率飙升了136%，南美洲东海岸的利率也大幅飙升了291%。

利率蔓延目前也已波及通常稳定的亚洲内部贸易，本周即期汇率上涨221美元，至每标准箱475美元，仅两周内就飙升了180%。

为了给航线上的托运人增加挑战，哈帕格-劳埃德今天宣布，中国和其他亚洲内部港口之间的旺季附加费为每40英尺1000美元。